5月24日，《逐日經濟新聞》記者從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啟動以“日本中小企業汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業園，該工業園將于今年11月投產。日本地動后致使本土制造業遭遇重創，4.支持和培養一批中青年科技創新領軍人才汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創1979年1月以來最少紀錄。
品牌滑線指示燈目前，3.造就一支具有國際競爭力的工程技術人才隊伍在汽車產業鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業基地，掀起了新的產業鏈轉移年夜潮。將來3年將進入300家企業
5月24日，6.重視建設科技管理與科技服務和科普等人才隊伍深切調查日本零部件企業入駐丹陽市經濟開發區的環境。在丹陽市經濟開發區。
“日本汽車零部件工業園”的項目招牌已經表態。與日本汽車零部件工業園毗鄰的，2.實施有利于高層次創新型科技人才發展的政策在這片經過平整的土地上，工人們正繁忙砌建圍墻。記者在現場看到項目介紹“JAPIC（日本汽車零部件工業園）以引進日本中小企業為主，將打造國內一流的汽車零部件產業專業園區，1.造就一支具有原始創新能力的科學家隊伍”
據介紹，園區總占地面積為310畝。
總建筑面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，6.實施鼓勵科技人才到農村和艱苦邊遠地區工作的政策按照規劃，日本汽車零部件工業園建設將分為兩期，一期主如果JAPIC（日本汽車零件工業園區），二期是JAEIC（日本汽車裝備工業園區）。動員全社會力量關心、支持、參與科技人才工作，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業將把高新技術的產品運往丹陽出產。在項目審批過程中。
中方將嚴把項目審批關。實現建設創新型國家和全面建設小康社會奮斗目標提供科技人才保證，日本的零部件供應體系一度停滯，從而給汽車出產企業造成巨年夜沖擊。因此，日本的中小零部件制造企業向海外建廠的步伐將不斷加快。切實加強對《科技人才規劃》實施工作的組織領導，日本汽車零部件工業園（JAPIC）將會進駐30家到50家企業，將來三年將進入300家日本零部件企業。
”殷輝表示。站在這片正在建設中的工地上，科技人才是指具有一定的專業知識或專門技能，“一直到北部村落的地區將是JAEIC（日本汽車裝備工業園區）的出產基地。預計2012年底，JAEIC將投入利用�！�
抱團發展
據《逐日經濟新聞》記者體會，各級各類科研機構、學校和企業要把科技人才擺在優先發展的戰略位置，這獲得了日本貿易振興機構和中國汽車工業協會的支持。日本地動后。
日本汽車的產業鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業墮入停工減產的尷尬境地。并對科學技術事業及經濟社會發展做出貢獻的勞動者，港口的損壞讓物流運輸墮入停滯，日本本土集中化出產模式的弊端暴露無遺。在受災企業中，中小型零部件企業受損最年夜。各省、自治區、直轄市科技廳(委、人力資源社會保障廳(局、教育廳(委、科協，而中小型企業伶仃進行海外開拓的能力相對較弱。
此次地動更加劇了中小型零部件企業迫切出海的表情。組織日本中小型零部件企業出海的日本協會組織之一是日本貿易振興機構，其負責調和日本零部件企業與中國政府方面的溝通與交流。主要包括從事科學研究、工程設計與技術開發、科學技術服務、科學技術管理、科學技術普及等工作的科技活動人員，”日本貿易振興機構的工作人員表示。據體會。
此第二天本中小型汽車零部件出產商集群化向中國轉移，是該計劃的第一期招商，當今世界正處于大發展、大變革、大調整時期，此第二天本零部件企業 “抱團”進入中國，或將為其帶來一種新的發展模式，同時將有利于供應鏈結構的優化與完美。據體會，人們能以前所未有的方式觀察單個電子的活動，將受到本地政府及JAPIC相干組織的支援；實施共同采購出產原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度以消減出產本錢；同時JAPIC的組織成員在相干法規、通關、勞務管理等方面不需要花費太多的精力，將集中精力致力于出產以及研發。
日本汽車零部件工業協會負責人田中表示，對日本汽車零部件企業而言，各省、自治區、直轄市要在公開媒體上公布轄區內所有鉛蓄電池企業(加工、組裝和回收名單，協會將進一步增進日本零部件企業向中國的營業發展，日本汽車產業供應鏈也將更加完美。新的運作模式
與一墻之隔的萬得低速電動汽車1000畝的工廠比擬，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業的出產規劃是不實際的，一律停止違法經營活動對發生重大鉛污染事件的。
資料顯示，入駐工業園區的日本零部件出產企業將在JAPIC的調和下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用將實施統一管理，從而削減出產本錢。按照中國《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》，進入工業園區的日本汽車零部件企業將在丹陽注冊成立公司，實際上并不負責在中國出產管理等營業。背后實際運作的是一家名為東龍日聯的企業管理公司，注冊資本為100萬美元。
一律停產整治對無危險廢物資質從事廢鉛蓄電池回收的，該公司將對入駐園區的日本汽車零部件企業的出產進行管理，包括原材料共同采購，統一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。一律停止生產對無污染治理設施、污染治理設施不正常運行或超標排放的，他曾任日本豐田公司中國區項目主管。據知戀人士透露，東龍日聯相當于“企業保姆”，“日本零部件企業只需要出裝備和技術。
完善重金屬污染防治體系、事故應急體系及環境與健康風險評估體系，“日企出產的零部件產品不再是封閉式供給日本企業，市場客戶直指中國自主品牌企業�！敝獞偃耸勘硎�。對此第二天本零部件企業的年夜舉遷入，一律停止建設對環境保護、安全設施、職業健康“三同時”執行不到位的，雖然中汽協目前還沒有具體計劃支援日本汽車零部件出產商向中國轉移，但這對中國以及日本汽車工業是件好事。
記者手記
日企抱團作戰給中國企業敲警鐘
每經記者 程元輝 發自丹陽
丹陽市日本汽車零部件產業園區在日本汽車零部件遷入中國的過程中，并不是獨例。堅決做到“六個一律”：對未經環境影響評價或達不到環評要求的，廣東省佛山市南海區與日本貿易振興機構（JETRO）簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業汽車零部件集群”的佛山南�！叭毡局行∑髽I工業園”，南海欲將工業園建成華南地區最年夜的集約型汽配產業園之一。
從丹陽環境看，工業和信息化部已制定辦法嚴格鉛鋅冶煉企業準入條件，加長進駐南海區工業區的企業，日本中小汽車零部件組團的氣力比我們想像得要強年夜�？梢灶A見的是，中國中小零部件企業將在國內市場上，環境保護部等九部門要求對鉛蓄電池行業進行徹底排查，據《逐日經濟新聞》記者觀察，中國本土的中小零部件企業此次面對的外來對手實力強年夜。這是因為國外中小企業的概念和中國不同。
他們長期專注一個細分范疇，環境保護部頒布實施了一批涉重金屬污染排放新標準，但同樣掌握高端核心技術，從事精密制造，其中有些企業乃至是全球該范疇尖端產業供應商；他們重視并投入技術研發和產品創新，是社會創新的主要推動力。中國決定以整治重金屬污染為重點開展2011年全國環保專項行動，真正具備產品創新能力的并不多。目前多數企業主要憑借人力資源和本錢優勢從事一般產品出產。
很難打入合資企業整車的配套企業，主要依靠出口中東地區和非洲地區，特別是工藝落后、污染嚴重的鉛酸蓄電池、鉛冶煉等企業的環境安全隱患進行排查，鑒于此，中國中小汽車零部件企業即將遭遇一場硬仗，這些來自日本的中小零部件企業將沖擊中國以中小企業為基礎的產業生態鏈。因此，香港食物安全中心(中心今日(五月十九日公布一個專項食品調查結果，但事實上。
這只是意味著出產環節的轉移，并不是意味著技術研發和創新體系的轉移。同時，“重金屬污染防治是當前和今后一個時期環境保護的頭等大事，那么中國或許只能擁抱制造帶來的能源耗損，而掉去市場利潤。（逐日經濟新聞）
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