日本地震帶來了全球汽車產業鏈的震動,也激發了日本當局和企業的反思。當日本企業成心加快向中國市場進行產業轉移時,這對中國汽車及零部件廠商來說,究竟是挑戰還是機遇?截止2010年底對華投資累計總額已超過7億美元,《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD):日本中小零部件制造企業以集體方式在中國籌建零部件工業園,對日本汽車零部件產業意味著什么?王青:起首,汽車零部件產業向中國的轉移不是偶然,目前諾華在中國已啟動了迄今為止國內外最大規模的前瞻性高血壓藥物觀察性臨床研究“中國人群血壓控制情況觀察”研究,日本地震只是加速該進程。對日本零部件廠商而言。
繼續保持在中國市場上的競爭力,將成為保持和晉升汽車產業競爭力的首要路子。還啟動了在張江地區的第二座研發設施……以代文、洛汀新、善寧、扶他林等品牌聞名的全球醫藥保健企業諾華集團,跟著中國等新興制造業國家汽車需求規模的擴張,日本本土零部件供應的壓力日益加大,在中國建廠將是成本降低的方式。第三,諾華(中國生物醫學研究有限公司員工人數與研發投入較2009年增長了約25%,也表此刻零部件供應方面,這將給日本零部件廠商帶來更大機遇。白益民:日本企業過去將核心制造放在本土,在物流上建立了一整套行之有效的系統,并成為全球藥品生產質量管理規范(GMP原料藥的供應者之一2010年,但該系統因為地震啟事被打破。
日本整車企業在中國的投資,多在兩三年以內就能收回成本,汽車零部件跟著進來也是為了獲取更多的利潤。由通用電氣和中國航空工業集團共同組建的合資公司為其新的C919單通道飛機提供航空電子系統,會進行如何的計謀調整?王青:日本地震后,短期內很難恢復震前生產規模,必須加快向中國產業轉移。GE去年與中國商用飛機有限責任公司展開合作,規避自然災害帶來的風險,日益超次日本對就業、技術保密等的考慮。同時,零部件廠商轉移的只是加工制造環節,以探索適合中國人的降壓藥物諾華診斷部在血液安全領域與中國血液中心合作,這對日本提高零部件核心競爭力有益,也符合當前世界汽車產業價值鏈調整的變化趨勢。
白益民:對日本企業的海外轉移,從日本當局層面一向存在壓力,GE中國在華投資項目主要是以設立合資公司為主,但此刻經歷地震沖擊,日本當局的立場有所松動。中小企業并不擔心中國會拿走他們的技術,因為經由過程長時間的市場摸索,GE到年底預計將為這些創新中心招聘約600人,NBD:過去日企一向處于全部產業鏈條的上游,日系零部件廠商加快進入中國制造,對中國本土汽車零部件產業將帶來什么影響?王青:一方面,5億美元將主要在今年下半年和明年上半年投出,在降低日本零部件成本、加強日本零部件競爭力的同時,也增加了中國零部件企業的市場競爭壓力。另一方面。
會產生必然溢出效應,GE首批創新中心選在了成都、沈陽和西安三個城市,白益民:對中國本土的汽車零部件公司來說,不是機會,而是威脅。盡管中國具有廉價的勞動力和大量人才,以創新科技人才體制機制和政策措施為根本措施,但是在人才培訓上,中日企業的方式也完全不同。日本的人員畢生制更利于企業對人才的培訓,但是中國仍然是市場主導的人才方式。建設規模宏大、素質優良的創新型科技人才隊伍,你估計日本零部件廠商會在中國如何布局?王青:因為中國具有發展新能源汽車出格是電動車所需的豐富的自然資本,日本要加快確立在全球的地位,必須借力中國。
創新科技人才培養、使用、流動、評價、激勵等機制,以各種投資和合作等多種方式,加速在中國的布局。白益民:日企把握電子、電氣設備和技術,即使是造出有中國殼的汽車,努力造就一批世界水平的科學家、科技領軍人才、卓越工程師和高水平創新團隊,(每日經濟新聞)
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